İran, arabuluculara, Başkan Trump’ın imzaladığı ateşkes kapsamında Hürmüz Boğazı’ndan geçen gemi sayısını günde yaklaşık bir düzineyle sınırlayacağını ve geçiş ücreti alacağını bildirdi. Bu, Tahran’ın dünyanın en önemli enerji taşımacılığı yolundaki kontrolünü sıkılaştırma planlarını gösteriyor. İran ayrıca çarşamba günü, İsrail’in Lübnan’da Hizbullah’a karşı düzenlediği saldırıları durdurmayıp ateşkesi ihlal ettiği gerekçesiyle Hürmüz Boğazı’nı geçişlere tamamen kapattığını da duyurdu.
The Wall Street Journal’ın haberine göre, Arap arabulucular, geçiş yapan gemilerin, İslam Devrim Muhafızları ile koordinasyon sağlamak zorunda kalacaklarını söyledi.
S&P Global Market Intelligence’a göre, Çarşamba günü sadece dört geminin geçişine izin verildi; bu, Nisan ayında şimdiye kadarki en düşük sayı. Savaştan önce boğazdan günde 100’den fazla gemi geçiyordu. Arabulucular ve gemi acenteleri, İran’ın gemilerden geçiş ücreti düzenlemelerini önceden yapmalarını ve ardından ücretleri kripto para birimi veya Çin yuanı ile ödemelerini istediğini belirtti.
İran’ın su yolunun yönetiminde kalıcı bir rol üstlenme olasılığı, ihracatlarının büyük bir kısmı için boğaza bağımlı olan Körfez enerji üreticilerini ve Avrupa ve Asya’daki enerji tüketicilerini endişelendiriyor.
ABD hâlâ kamuoyunda serbest ve açık bir boğaz için baskı yapıyor. Ancak İran, boğaz üzerindeki kontrolünü gevşetmeye istekli görünmüyor. Çarşamba sabahı, İran, Devrim Muhafızları donanmasından geçiş izni olmayan gemilerin imha edilme riskiyle karşı karşıya olduğunu deniz VHF telsiziyle duyurdu. Bu mesaj, bir mürettebat üyesinin Wall Street Journal ile paylaştığı bir kayıtta yer alıyor. Mesaj, Basra Körfezi ve Umman Denizi’ndeki tüm gemilere yönelikti.
İsrail savunma istihbaratının İran departmanının eski başkanı Danny Citrinowicz, “Hürmüz Boğazı onlar için kesinlikle füzeler ve nükleer program kadar önemli hale geldi” dedi. “Onlar için kontrol şart.”
İran Dışişleri Bakanı Abbas Arakço, iki haftalık ateşkes süresince boğazdan geçişin İran silahlı kuvvetlerinin gözetimi altında olacağını söyledi. Sosyal medyada yer alan bu açıklamalar, Trump ve Beyaz Saray tarafından da paylaşıldı.
Trump yönetiminin bu talepleri kabul etmesi, İran’ın dünya petrol arzının önemli bir bölümü üzerindeki hakimiyetini pekiştirme riskini taşıyor; bu da günde yaklaşık 20 milyon varil veya yaklaşık %20’ye denk geliyor.
Sadece altı hafta önce, savaştan önce gemiler İran ile herhangi bir askeri koordinasyon olmadan boğazdan geçiyordu. Yeni düzenlemeler, Basra Körfezi’ndeki güç dengesini değiştiriyor ve beş haftalık savaşta aldığı ağır darbelere rağmen İran’ın küresel etkisini genişletiyor.
Körfez enerji üreticileri, İran’a ödeme yapılmasını gerektirecek herhangi bir düzenlemeye şiddetle karşı çıkıyor. Arabulucular, İran’ın talebinin önümüzdeki haftalarda kalıcı bir ateşkes yönündeki görüşmeleri karmaşıklaştıracağını tahmin ediyor.
Alman Uluslararası ve Güvenlik İşleri Enstitüsü’nde misafir araştırmacı olan Hamidreza Azizi, bu hafta yayınlanan bir analizde, “Bugün, Hürmüz Boğazı üzerindeki kontrol farklı bir tür kaldıraç sunuyor,” diye yazdı. “Küresel piyasalarda hemen görülebilen, sürekli olarak kullanılabilen ve uzun müzakere döngülerine ve diplomatik süreçlere daha az bağımlı olan bir kaldıraç.”
Nakliyeciler, İran’ın zaten bir ücretlendirme sistemi kurduğunu söylüyor. Son haftalarda, İran petrolü veya malları taşıyan gemilerin geçişine izin veren, dost ülkelerden gelen gemilerin bir tür geçiş ücreti ödediği ve ABD veya İsrail ile ittifak halindeki ülkelerden gelen gemilerin tamamen engellendiği kademeli bir yaklaşımı resmileştirmek için çalıştı.
Petrol analizi firması Sparta’nın petrol araştırmaları başkanı Neil Crosby, “Bir şey daha resmi hale gelene kadar, gemi bazında olacak ve bu durumda petrol piyasası için neredeyse sıfır akış olacak,” dedi. “Bu, statükonun devam edeceği anlamına geliyor.”
Geçişine izin verilen gemiler, İran’ın Qeshm ve Larak adaları arasındaki bir koridordan geçerek, Umman Körfezi’nin daha geniş sularına doğru giderken İran kıyılarına yakın seyrediyorlar.
Nakliye operatörleri, ücretlerin yaklaşık bir hafta önceden belirlendiğini ve geminin büyüklüğüne bağlı olduğunu, yaklaşık iki milyon varil petrol taşıyabilen bir süper tanker için ödemelerin 2 milyon dolara kadar çıktığını söylüyor.
İran devlet televizyonu IRNA’ya göre, İran parlamentosu, geçiş ücretlerini ve İran’ın geçişlere onay vermesini içeren yeni bir boğaz yönetim planını onayladı.
Tahran, arabuluculara, kanalın karşı tarafını Birleşik Arap Emirlikleri ile paylaşan Umman ile bölüştüreceği geçiş ücretleri için talepler sundu.
ABD ve İsrail saldırısına karşı çıkan ancak İran füzeleri ve insansız hava araçlarının saldırılarına da maruz kalan Umman, plana katılmayı kabul etmedi.
Arabulucular, İran’ın halihazırda bazı ücretleri Çin yuanı cinsinden tahsil ettiğini söyledi; bu adım, Batı ve müttefiklerin petrol piyasaları üzerindeki etkisinin azalmasını tehdit ettiği için bölgesel yetkilileri endişelendiriyor.
Körfez Arap ülkelerinden yetkililer, İran’ın önerisinin, seyrüsefer özgürlüğünü garanti eden Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi gibi uluslararası anlaşmaları ihlal ettiğini belirterek itirazda bulundular.
Geçiş ücretlerinin kurumsallaştırılması zor olacak. Mısır ve Panama kanalları için geçiş ücreti alırken, uluslararası denizcilik hukuku, hükümetlerin Hürmüz Boğazı, Manş Denizi, Cebelitarık ve Malakka gibi doğal su yollarından geçiş için ücret talep etmesine izin vermiyor.
İran ayrıca, ana akım finans ağlarından neredeyse tamamen kopmasına neden olan ABD ve Avrupa yaptırımlarına da tabi.
Dışişleri Bakanı Marco Rubio, savaş bittikten sonra en büyük zorluğun İran’ın geçiş ücreti uygulamasını engellemek olacağını, bunun yasadışı ve tehlikeli olduğunu söyledi. Ancak, İran geçiş ücreti uygulamaya kalkarsa, enerji tedariki için boğaza en çok bağımlı olan Avrupa ve Asya ülkelerinin harekete geçmesi gerektiğini belirtti. ABD’nin herhangi bir çabaya dahil olacağını ancak liderlik etmesine gerek olmadığını söyledi.
İsveç bankası SEB’nin gelişmekte olan piyasalar baş stratejisti Erik Meyersson, “Bu, herkesin tahmin edebileceği ekonomik bir felaketti, ama Trump yine de yaptı,” dedi.
ABD’nin askeri varlığına ilişkin olarak, “Hava sahasında neredeyse tam bir hakimiyet, hava üstünlüğü varken aynı zamanda Hürmüz Boğazı üzerinde tam bir yetersizlik olması gerçekten ilginç bir tezat oluşturuyor,” dedi.
İran, tankerlere ve geçiş yapması gereken diğer gemilere füze ve insansız hava aracı saldırıları tehdidiyle boğazı kapatmaya devam ediyor. Nakliye ve petrol endüstrisi analistleri, İran’dan saldırı başlatmayacağına dair açık güvenceler içeren bir ateşkesin, barış zamanı trafik seviyelerine geri dönmesi için gerekli olduğunu söylüyor.
Kapanma, küresel gıda fiyatlarında ve daha geniş tüketici fiyat enflasyonunda artışa yol açıyor. Birleşmiş Milletler ticaret ajansının verilerine göre, savaştan bir hafta önce boğaz, dünyanın deniz yoluyla taşınan ham petrolünün %38’ini ve deniz yoluyla taşınan sıvılaştırılmış doğal gazın %19’unu işliyordu. Ayrıca gübreler ve yarı iletken yapımında kullanılan helyum gibi kimyasallar için de hayati bir geçiş noktası burası.
Körfez’de mahsur kalan mürettebat üyeleri Çarşamba günü, İran’dan veya yerel temsilcilerinden geçişin güvenli olup olmadığı konusunda net bir yönlendirme almadıklarını söyledi.
Çoğu nakliye şirketi ve petrol şirketi, ateşkesin geçerli olup olmayacağını, nasıl uygulanacağını ve boğazı yönetmek için nihayetinde hangi rejimin kurulacağını izlerken, gemilerini kanaldan geçirme riskini almadan önce beklemeyi tercih ediyor.
Londra’da bir nakliye sektörü firması olan Lloyd’s List Intelligence’da kıdemli risk ve uyumluluk analisti Bridget Diakun, “Bu bile, orada bulunan birçok gemi sahibinin hareketsiz kalması için yeterli bir belirsizlik, çünkü bu net bir cevap veya herhangi bir şey değil” dedi.