Ve karşınızda Ferrari’nin ilk elektriklisi: Luce

Ferrari, ilk tamamen elektrikli otomobili Luce’nin örtüsünü kaldırdı. Beş koltuklu bu araç, İtalyan şirketinin tarihindeki en büyük risklerden biri olup, lüks otomobil üreticilerinin elektrikli araçlara geçme konusunda verdikleri pahalı sözler ve hedefleri tutturamamalarının ardından piyasaya sürüldü.

Ferrari mühendisleri, Luce’de, yarım tondan fazla batarya hücresi ve taban plakasına monte edilmiş elektrik devreleriyle ağırlaştırılmış olmasına rağmen, yüksek hızlarda viraj alabilen bir spor otomobil geliştirdiklerine inanıyorlar.

The New York Times gazetesi, haberinde soruyor: Ancak ultra zenginler, klasik görünümüne veya kendine özgü motor sesine sahip olmayan tamamen elektrikli bir Ferrari için yarım milyon dolardan fazla para harcayacak mı?

MotorTrend’in uluslararası büro şefi Angus MacKenzie, “Bu, Ferrari açısından, şu anda pazarın ne olacağı konusunda gerçek bir kesinliğin olmadığı bir ürüne yapılan büyük bir yatırım,” diyor. “Gergin olduklarını söylemek doğru olur.”

Luce’nin hikayesi, Ferrari’nin yaklaşık 80 yıllık spor otomobil tarihinde alışılmadık bir durum. Şirket, Apple’ın eski tasarım şefi Jony Ive ve endüstriyel tasarımcı Marc Newson tarafından 2019’da kurulan LoveFrom ajansı ile iş birliği yaparak, saatte yaklaşık 320 kilometre hıza ulaşabilen Luce’nin cam ve cilalı alüminyum çerçevesini geliştirdi.

Ferrari’nin başkanı ve Agnelli ailesinin otomobil hanedanının bir üyesi olan John Elkann, tasarım firması LoveFrom’un açılışından kısa bir süre sonra, bir projede iş birliği yapma umuduyla Ive ve LoveFrom ile iletişime geçti. Bu çabalar, Elkann’ın bizzat seçtiği yeni CEO Benedetto Vigna’nın Ferrari’de göreve başlamasıyla aynı zamana denk gelen beş yıl önce başladı.

Çip üreticisi STMicroelectronics’te on yıllarca çalışan bir fizikçi olan Vigna, bazı analistlere göre Luce’nin başarısı ve Ferrari’nin elektrifikasyona yönelik daha geniş kapsamlı hamlesiyle bağlantılı hale geldi. Pazartesi günü verdiği bir röportajda bu fikre karşı çıktı. Ancak Luce’nin gelişinin Ferrari için yeni bir dönemin habercisi olduğunu kabul etti.

Roma’nın banliyölerinde şirketin V.I.P. müşterilerinden bazılarıyla birlikte düzenlenen bir tanıtım töreninden önce Vigna, “Bazı sıçrama anları vardır ve şu anda bunlardan birini yaşıyor olmaktan dolayı şanslıyım,” dedi.

Gecenin iyi geçeceğinden emindi. Gün boyunca telefonu sürekli çalıyordu. Vigna, akıllı telefonuna bakarken gülümseyerek başını salladı ve “Müşterilerden 20’den fazla mesaj geldi” dedi.

“Bakın, bu da bir tane daha,” dedi ve birinin kendisine gönderdiği bir resmi açtı. Resimde, kaputunda Ferrari’nin şaha kalkmış at logosu bulunan kiraz kırmızısı bir spor araba vardı. Ancak bu Luce değildi.

Olayın yarattığı heyecanın iyi bir işaret olduğunu düşündü. Ancak asıl sınav, Ferrari’nin bu hafta İtalya’da 550.000 euroya mal olacak bir araba için resmi olarak sipariş almaya başlamasıyla gelecek. ABD fiyatlandırması henüz belirlenmedi.

En çok aranan Ferrari’ler için bekleme listesi yıllarca sürebilir. Analistler, Luce’nin benzer bir çekiciliğe sahip olup olmadığını görmek için can atıyorlar. Bazı potansiyel müşteriler muhtemelen arabanın sıfır emisyonlu olmasıyla cezbedilecektir.

Ancak sıkı Ferrari hayranları için her şey performansla ilgili olacak. Luce’nin benzersiz mühendisliği – ön ve arka lastikler arasına sıralanmış pil hücreleri ve her tekerlek için bir tane olmak üzere dört elektrik motoru – en yüksek hızda nasıl bir performans sergileyecek?

Bazı tasarım özellikleri şaşırtıcı olabilir: Dört tekerlekten çekişli Luce’nin dört kapısı ve geniş bagaj hacmi, onu milyarderler için hafta sonu arabası gibi gösteriyor. Araç, tam şarjla yaklaşık 530 kilometre menzile sahip; bu da daha ekonomik elektrikli araçların gerisinde kalıyor.

Ferrari’yi yakından takip edenler, şirketin mühendislerinin bir Ferrari motorunun karakteristik kükremesini elektrikli bir modelde nasıl taklit edebileceklerini uzun zamandır merak ediyordu. Otomobil üreticisinin çözümü, aksların ortasına bir ivmeölçer yerleştirmek oldu; bu cihaz, araç hızlanırken hareketli parçalarının doğal sesini ve dönüşünü yakalayıp yükseltiyor. Safkan Ferrari tutkunlarının bu etkiyi takdir edip etmeyeceği ise ayrı bir soru.

Luce’ye çok şey bağlı. Ekim ayında şirket, yatırımcıları düşük büyüme tahminiyle hayal kırıklığına uğrattı. Ayrıca, 200 milyon avroluk “e-bina”sını büyük bir coşkuyla açtıktan 16 ay sonra, elektrifikasyon hedeflerinden de geri adım attı.

Ferrari, 2022’de belirlediği %40’lık elektrikli araç hedefine kıyasla, 2030 model serisinin %20’sinin tamamen elektrikli olmasını öngörüyor. (Hibrit araçların yeni üretilen araçların %40’ını oluşturması planını ise değiştirmeden bıraktı.)

Ancak, üst düzey elektrikli araç pazarı büyük ölçüde durakladı. Mercedes-Benz, Porsche ve Lamborghini de dahil olmak üzere diğer lüks otomobil üreticileri, elektrifikasyon planlarını erteledi, küçülttü veya tamamen terk etti. Başkan Trump’ın gümrük vergileri ve soğuyan bir pazar arasında kalan küresel otomobil üreticileri, elektrikli araç üretim hedeflerini geri çekerken yaklaşık 70 milyar dolarlık zarar yazdı.

Birçok yatırımcı, kârları büyük ölçüde otomotiv sektörünün kârlarına ve Trump’ın ticaret savaşına meydan okuyan Ferrari’nin de elektrikli araç pazarını yanlış değerlendirip değerlendirmediğini merak etti. Ferrari hisseleri, şirketin Ekim ayında kasvetli büyüme tahminini açıklamasının ardından rekor düzeyde en kötü günlük düşüşünü yaşadı. O zamandan beri yaklaşık %28 düşüş göstererek şirketin piyasa değerinden yaklaşık 28 milyar dolar sildi.

Vigna Pazartesi günü yaptığı açıklamada, hem kendisinin hem de Ferrari’nin elektrikli araç pazarı konusunda hala iyimser olduğunu söyledi. “Bazı insanlar bana, ‘Ancak bana elektrikli bir Ferrari teslim ederseniz Ferrari müşterisi olurum’ diyorlar,” diye ekledi.