Range Rover bir elektrikli araç yaptı, pir yaptı

Yeni elektrikli Range Rover’ı fosil yakıtlı kardeşlerinden ayırmak oldukça güç. Aerodinamik olarak optimize edilmiş ızgara, jant göbeklerindeki isteğe bağlı küçük elektrikli araç (EV) amblemleri ve tamamen düz alt gövde dışında, bu Range Rover’ın bataryayla çalıştığını gösteren hiçbir detay yok.

Range Rover Genel Müdürü Martin Limpert, bu tercihin son derece bilinçli yapıldığını açıklıyor. Ekibin yaklaşık on yıl önce araç üzerinde çalışmaya başladığındaki ana prensibi şuydu: “Bir Range Rover gibi görünsün, bir Range Rover gibi hissettirsin ve bir Range Rover gibi sürülsün – ama her bakımdan daha da mükemmel olsun.”

Sürat, Güç ve Yumuşak Bir İlerleme

Financial Times gazetesinde yayınlanan değerlendirme yazısına göre, İngiltere’de 154.070 (10 milyon 280 bin TL) sterlinden başlayan fiyatlarla satışa sunulan araç, bir Bentley Bentayga V8 ile aynı güce denk gelen 542 beygir güç üretiyor. Bu güç, otomobilin saatte 0’dan 100 kilometre hıza sadece 4,3 saniyede ulaşması için fazlasıyla yeterli. İskoç Dağlık Bölgesi’nin (Scottish Highlands) kıvrımlı arka yollarında yaptığım testlerde bu gücün, 2,8 tonun üzerindeki ağırlığa sahip bir araç için beklentilerin çok üzerinde bir performans sunduğunu gördüm.

Range Rover’ın asıl mahareti ise bu gücü yola nasıl aktardığı. Araç, sürücünün boynunu arkaya vuracak sert bir ivmelenmeden ziyade, neredeyse tam bir sessizlik içinde akıcı ve pürüzsüz bir şahlanma hissi sunuyor.

Havalı Süspansiyon ve Üstün Arazi Kabiliyeti

Aracın hızlanma, frenleme ve viraj alma esnasındaki davranışlarına ekstra özen gösterilmiş. Havalı süspansiyon ve gelişmiş yazılım, aracın öne ve arkaya fazla yatmasını engelliyor. Sürüş konforu, içten yanmalı modellere kıyasla çok daha pürüzsüz; aynı anda hem yumuşak hem de son derece kararlı.

Jaguar Land Rover (JLR) Araç Mühendisliği Direktörü ve eski Lotus ile Aston Martin mühendisi Matthew Becker durumu şöyle özetliyor: “Bir Range Rover yolla bütünleşerek nefes almalıdır, bu karakteri değiştirmedik. Yaptığımız şey, tüm gövdenin uyum içinde hareket etmesini sağlamak oldu; böylece aracın arka tarafının bağımsız salınımlar yaptığını hissetmiyorsunuz.”

Modelin en belirgin yeteneği her zaman hem yol hem de arazi performansı olmuştur ve bu elektrikli versiyon da bunu sessizce ama ustalıkla başarıyor. Araç, 90 santimetreye (900 mm) kadar derinlikteki sudan rahatlıkla geçebiliyor. Anlık tepkiler verebilen elektrikli çekiş yönetim sistemi ise dengenin asıl anahtarı. Bir tekerlek çamurda veya buzda kaymaya başladığında, içten yanmalı bir aracın motor gücünü kesmesi zaman alır ve bu emir motor ile şanzımandan geçerek uygulanır. Yeni Range Rover’ın elektrik motoru ise içten yanmalı araçlardaki 500 milisaniyelik (0,5 saniye) tepki süresine kıyasla, gücü sadece 50 milisaniyede (0,05 saniye) kesip düzenleyebiliyor.

İç Mekan Tasarımı ve “Tek Pedal” Sürüşü

Sade ama sofistike Range Rover tasarımına alışkın olanlar için iç mekan son derece tanıdık gelecektir. Ancak klima gibi temel işlevleri yönetmek için orta dokunmatik ekrana bağımlı kalmak yerine birkaç fiziksel butonun varlığı daha iyi olabilirdi. İç mekandaki en büyük yenilik, vites seçicide yer alan ve geleneksel olarak “Spor” modunu simgeleyen “S” harfinin artık “Tek Pedal Modu” (Single Pedal Mode) anlamına gelmesi.

Bu mod sayesinde ayağınızı gaz pedalından çektiğinizde frene basmanıza gerek kalmadan araç yavaşlıyor. Bu teknoloji Range Rover’a özgü değil; diğer elektrikli araçlarda da benzer sürüş modları bulunuyor. Ancak diğer sistemler bazen sarsıntılı çalışabilirken, Range Rover’ın hassas kalibrasyonu tam kıvamında olmuş. Menzil konusuna gelirsek; JLR resmi olarak gerçek dünya koşullarında 536 kilometreye (333 mil) kadar bir menzil sunsa da, kalorifer açıkken yapılan sürüşlerde bu değerin biraz daha altında kalınması beklenmeli.

Sessizlik, Huzur ve Sınıfının Yeni Standardı

Range Rover’ın en büyük meziyetleri her zaman sunduğu sessizlik ve pürüzsüzlüktü; elektriğe geçiş bu özellikleri katbekat artırmış. Bu huzuru bozan tek şey, sert hızlanmalara eşlik eden yapay motor sesi. İçerideki olağanüstü sakinliği ve sessizliği deneyimlemek isteyenlerin bu sesi kapalı tutması en doğrusu olacaktır.

Elektrikli Range Rover’a ilgi gösteren 80.000 kişinin %70’ini markayla ilk kez tanışacak olan müşteriler oluşturuyor. Bu durum; aracın Mercedes S veya G Serisi, henüz tam elektrikli versiyonu bulunmayan Bentley Bentayga veya benzer fiyatlı yeni elektrikli Bentley Torcal gibi rakiplerden müşteri çalabileceğini gösteriyor.

Elektrikli Range Rover’ın yollara çıkması neredeyse ten yıl sürmüş olabilir ancak bu bekleyişe kesinlikle değmiş. Çok az elektrikli araç bu kadar eksiksiz ve dengeli hissettirir. Elektrikli SUV pazarında bundan sonra çıkacak her model, artık bu araç referans alınarak değerlendirilecek.